現在，汽車產業正朝著跨行業合作的方向發展，共同開拓出行市場成為一種趨勢。各方共同投入資本，聚焦于以新能源汽車為主的新興共享出行領域。這種合作模式，又將引領出怎樣的新潮流？

行業聯手大趨勢

當前，汽車界跨領域合作與共同開拓出行市場已成為常態。以新能源汽車為核心的共享出行領域，領行合伙計劃已進行投資，并設立了專門的出行公司；一汽、東風與長安亦開始攜手合作。去年十月，豐田在東南亞投入10億美元，投資了打車平臺Grab，意圖布局移動出行領域。眾多企業正通過合作，積極爭奪出行市場的份額。

大家普遍期望行業內部團結一致，共同抵御嚴寒，同時增強各自的能力。傳統汽車制造商依靠其資金、技術和資源優勢，而互聯網公司則憑借平臺、數據及用戶資源，雙方攜手在共享出行領域尋求新的增長點，努力打造一個全方位的出行生態系統。

海外企業早布局

海外汽車企業早已在共享出行領域進行戰略部署。2016年，通用汽車推出了Maven共享汽車服務，車主甚至可以將閑置車輛出租。與此同時，通用汽車以5億美元的高價收購了美國網約車公司Lyft9%的股份。這些舉措充分體現了通用汽車對共享出行市場巨大潛力的深刻認識。

Uber和Lyft在美國市場勢頭旺盛，其中Lyft已向市場提交了上市申請，預計將成為首個公開交易的網約車公司。它們憑借成熟的運營體系和高品質的服務，吸引了眾多用戶，為今后的成長打下了堅實的基礎。

國內企業新動作

我國汽車產業同樣成績斐然。2018年9月，眾泰汽車與福特智能出行攜手共建了一家合資企業。依托環球車享這一平臺，上汽集團在去年年末推出了享道出行服務，正式踏入網約車領域。面對市場的持續演變，國內汽車企業正努力調整經營方針，不斷探索新的商業路徑。

汽車企業根據自身特點和長期戰略，選擇了各異的協作方式和經營策略。這些舉措不僅促進了國內共享出行領域的擴張，還加強了行業內的競爭程度，并且促使企業提高服務水平和技術創新。

共享出行模式分類

現在，多數汽車廠商在共享出行領域主要投資于網約車和分時租賃這兩個領域。比如享道出行、和行約車等平臺，它們大多采用的是B2C模式。在這種商業模式中，汽車廠商能更有效地管理和保證車輛及服務的品質。

汽車廠商直接參與并掌控了分時租賃的共享汽車業務。對于普通購車者，他們可能無法滿足積分標準，然而，選擇租賃電動車則可以積累新能源積分。這一政策對汽車企業極具吸引力。

共享出行的本質

共享出行，核心是網絡與服務的結合。未來，這個行業可能成為大型企業調整運營策略、推廣技術和產品的關鍵領域。換句話說，共享出行不僅僅是車輛共享，還需要依賴先進的技術和強大的運營能力。

科技的進步使得大數據和人工智能在共享出行中的應用越來越重要。企業必須持續創新，提高運營效率。只有這樣，才能滿足用戶不斷增長的需求，并在激烈的市場競爭中保持優勢。

未來出行新設想

T3出行公司選擇網約車市場作為突破口，與三家行業內的頭部車企及合作伙伴聯手，全力推進無人駕駛的商業化進程，致力于創新智能出行方案。與此同時，大眾公司公布了2025年的戰略調整方案，計劃在中國市場投入大量資金，以推動相關行業的進步。

汽車企業正逐步從造車轉向提供服務，在此轉型中，他們探索了多種出行方式，無人駕駛技術便是其中一種。展望未來，我們或許將迎來“無人駕駛共享智能租車出行服務”這一新形態。這將為交通出行帶來一場重大的變革，令人充滿期待。但這也要求我們應對技術、法規等多方面的挑戰。

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